El Audi RS 5 Coupé, en esencia, sigue siendo el
mismo que cuando llegó al mercado en 2010, pero tras el ‘restyling’
incorpora los mismos rasgos estéticos que el resto de la gama A5. Su
motor V8 entrega 450 CV y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2
segundos.
Trasera del Audi RS 5 Coupé
La unidad de esta prueba monta llantas de 20 pulgadas.
El
Audi RS 5 Coupé es un coche que impresiona desde el
principio. En cuanto accionas el mando de apertura a distancia, sus
luces LED (de serie) te saludan para hacerte ver que tiene una nueva
mirada mucho más agresiva, gracias a los faros rediseñados. También
cambia ligeramente la forma del 'Single Frame' y los nervios laterales
están mucho más marcados. En el momento en que los ocho cilindros en V
de su motor
4.2 FSI de 450 CV cobran vida, un rugido apabullante
rompe el silencio. Y tras el estruendo inicial un rítmico ronroneo
parece invitarme a mover la palanca de cambios hasta la posición D para
ponerme en marcha y empezar a disfrutar. Se trata de una transmisión de
doble embrague con siete marchas que es todo un ejemplo de suavidad y
rapidez.
Propulsor del Audi RS 5 Coupé
Motor y cambio forman una dupla casi perfecta, que se completa con la
eficaz tracción quattro para así lograr transmitir de forma óptima toda
la potencia al suelo. En condiciones normales, el diferencial central
de corona reparte el par en una proporción de 40/60 entre el eje
delantero y el trasero. Pero, en caso de pérdida de adherencia, es capaz
de enviar hasta un 70% al eje delantero y un 85% al trasero. Aunque lo
más interesante es que el sistema de tracción colabora con la gestión
electrónica del par. Así, si alguna rueda se descarga demasiado, la
frena antes de que llegue a patinar. A esto puedes sumar el diferencial
trasero deportivo (1.255 euros) como el que montaba el
Audi RS 5 Coupé de esta
prueba
y distribuye la fuerza entre las ruedas de uno y otro lado para mejorar
el comportamiento. Además del Dynamic Ride Control (2.570 euros), que
está pensado para evitar el cabeceo y el balanceo.
Prestaciones del Audi RS 5 Coupé
Alcanza los 100 km/h en 5,2 segundos y pasa de 80 a 120 km/h en solo
3,7 segundos, así que te puedes imaginar que los adelantamientos en
carreteras secundarias son pan comido. También me ha sorprendido que los
frenos cerámicos (cuestan la barbaridad de 7.910 euros) no hayan
logrado un resultado especialmente bueno. Son capaces de detener al
nuevo RS 5 de
Audi
en 37,3 metros desde una velocidad de partida de 100 km/h, pero no es
un dato deslumbrante. Sin duda, los 1.790 kilos que pesa este modelo se
han hecho notar. Es cierto que va bastante duro de suspensión incluso en
modo
comfort, pero no es descabellado usarlo como vehículo principal. En esto se parece al
BMW M3.
A bordo no cambia prácticamente en nada respecto al modelo anterior.
Lo que no entiendo es por qué el único detalle que se aprecia claramente
que se ha renovado es justo el que no deberían de haber tocado. Me
refiero al volante, que antes era redondo y ahora ha pasado a ser
achatado en su parte inferior. Este es un guiño a los modelos de
competición, en los cuales se montan volantes con esta forma porque no
hay hueco para más y, además, el ángulo de giro del mismo es mucho más
reducido. Pero en un coche de calle, por muy deportivo que sea, no
resulta nada cómodo cuando tienes que aparcar o contravolantear. Por lo
demás, el interior presenta una calidad de materiales y acabados
impecable
El
Audi RS 5 Coupé es el coche que todo aquel que busque
potencia, deportividad y diversión debería comprar, porque es eficaz al
máximo, ofrece unas prestaciones envidiables y, gracias a la tracción a
las cuatro ruedas, es el más dócil de todos los coupés disponibles con
similar potencia. En cuanto al precio, es cierto que está por encima de
sus rivales directos, pero su calidad y equipamiento bien lo merecen.
Eso sí, algo más de ligereza le vendría bien para ser todavía más
rápido. No se puede ser perfecto...
Mediciones realizadas solo con BP Ultimate
Audi RS 5 Coupé
- Motor
- V8/del./long.
- Cilindrada
- 4.163 cc
- Potencia
- 450 CV a 8.250 rpm
- Par motor
- 430 Nm a 4.000 rpm
- Transmisión
- Aut, 7 vel.
- Tracción
- Integral
- Maletero
- 455 litros
- Aceleración 0-100 km
- 5,2 s
- Recup. 60-100 km/h
- 3,1 s
- Recup. 80-120 km/h
- 3,7 s
- Velocidad máxima
- 250 km/h
- Frenada
- 37,3/37,9 m
- Consumo
- 12,2 l/100 km
- Seguro a todo riesgo
- 1.724 euros
- Garantía
- 2 años
- Precio
- 89.820 euros
